Catégorie : Autres navires

La fin tragique de l’ancien « Trans-Betica »

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En 1975, l’armement espagnol Trafinasa (Traficos Navieros S.A.) basé à Bilbao, prend livraison d’une série de trois unités identiques de 2 700 tonnes de capacité d’emport, réalisée au chantier de la Sociedad Metalurgica Duro-Felguera de Gijon : ils sont baptisés respectivement Trans-Vasconia, Trans-Tarraco et Trans-Betica. Longs de 81,30 mètres, ils présentent une largeur de 13,40 mètres et sont propulsés par un moteur de près de 3 000 cv pour une vitesse de 14 noeuds.

Le … Lire la suite...

En juin/juillet 1971, le port de Rouen reçoit… un brise-glaces

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C’est un visiteur peu commun que le port de Rouen accueille en juin/juillet 1971 : il s’agit du brise-glaces norvégien Norhope. Cette touchée (inhabituelle) lui donne l’occasion d’embarquer du matériel à destination de l’île de Hopen, dans l’archipel du Svalbard (le Spitzberg), au Nord de la Norvège. Pour assurer le transfert des marchandises jusque sur l’île, le navire embarque aussi un « hovercraft » (bateau sur coussin d’air), unité qui acheminera le matériel jusqu’à terre, le … Lire la suite...

Eduard Bohlen… échoué au milieu des sables

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Il est là depuis le 6 septembre 1909… Ce jour-là, le brouillard a raison du cargo allemand Eduard Bohlen. Ce navire de la compagnie allemande Woermann, se rend de Swakopmund (aujourd’hui la troisième plus grande ville de Namibie après Windhoek, la capitale et Walvis-Bay, le principal port du pays) au Cap (Capetown).

L’Eduard Bohlen a été livré en 1891 par le chantier allemand Blohm & Voss, de Hambourg (il y avait été lancé le 23 octobre … Lire la suite...

Les chantiers havrais construisent quatre « JO »

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A la fin des années 60, les Ateliers et Chantiers du Havre (ACH) réalisent la construction de quatre petits navires frigos qui navigueront sous les couleurs de l’armement norvégien Lars Rej Johansen. Comme il est de tradition dans cette compagnie, les navires portent des noms débutant par les deux lettres « Jo ». C’est ainsi que vont être lancés et livrés successivement les Jofrigo (livraison en avril 1968), Jogela (1968), Jo Rivka (février 1969) et … Lire la suite...

« Heye-P », fidèle des quais en Seine

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Le port de Rouen compte de nombreux navires fidèles de ses quais. Au nombre de ceux-ci, on peut citer le caboteur allemand Heye-P, visiteur des postes rouennais, mais aussi de plusieurs installations portuaires en Seine fluviale.

Le Heye-P a été livré en 1967 par le chantier allemand Gebr Schlomer, implanté à Oldersum (une ville située en Basse-Saxe). Long de 48 mètres et large de 7,20 mètres, il pouvait embarquer 420 tonnes de fret. Le Heye-P a … Lire la suite...

« Nova » : première cargaison au terminal papetier

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Dans le courant des années 60 et au début des années 70, le port de Rouen a accueilli régulièrement le navire suédois Nova de l’armement Rederi A/B Novator, domicilié à Norrkoping (Suède). Cette unité, livrée en juin 1963 par le chantier de Gefle, mesurait 73 mètres de longueur pour un port en lourd de 2 700 tonnes. Il assurait notamment le transport de papier journal au départ du port suédois d’Hallstavik vers Rouen, mais aussi d’autres … Lire la suite...

La nouvelle vie du « M.O.Logger »

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La vie des navires de commerce est parfois jalonnée d’un changement de direction… C’est ce qui est arrivé au navire libérien M.O.Logger que le port de Rouen accueillait en août 1970.

Cette unité de 168 mètres de longueur et 16 300 tonnes de port en lourd, est construite en 1951 au chantier suédois Lindholmens Varv, implanté à Goteborg. Livré en mai, il va naviguer sous pavillon danois comme Nerma Dan. C’est alors un navire-citerne.

En 1964, … Lire la suite...

« Fueno », joli caboteur en escale havraise

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En septembre 1969, le port du Havre accueille un joli caboteur danois, le Fueno. Cette unité, construite par le chantier norvégien Ulstein, situé à Ulsteinvik, a été livrée en octobre 1965. Le Fueno est pris en charge par un armateur danois d’Odense. Dès l’année suivante, le Fueno est allongé d’un peu plus de 7 mètres : il mesure dès lors 43 mètres, sa jauge brute s’élevant à 300 tonneaux et son port en lourd à 440 … Lire la suite...

« Farringay », caboteur britannique habitué des quais rouennais

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Au cours des dernières années de la Seconde Guerre Mondiale (1944 et 1945), deux chantiers britanniques des bords de la rivière Humber ont réalisé une série de 25 caboteurs d’environ 500 tonnes de port en lourd à faible tirant d’eau, toutes baptisées à leur mise en service d’un nom du type Empire F…. Ces unités ont été prises en charge par le MOWT, c’est-à-dire le Ministry of War Transport. Elles ont été confiées dans un premier … Lire la suite...