Des cargos d’avant-guerre construits au Royaume-Uni

A la fin des années soixante, le port de Rouen recevait des unités construites avant la Seconde Guerre Mondiale. Parmi celles-ci, deux cargos réalisés dans les chantiers britanniques, les ARISTIDES et RAFFAELLA.

L'ARISTIDES mis en service en octobre 1937Au nombre des unités accueillies au port de Rouen à la fin des années soixante, on trouvait des cargos dont la construction était antérieure au second conflit mondial. Nous vous en proposons deux… que notre objectif avait pu saisir à l’époque, tout d’abord l’ARISTIDES, un cargo photographié en Seine le 22 septembre 1968 (ci-contre) ainsi qu’un second, le RAFFAELLA, vu le 6 septembre 1970 (ci-dessous). Ils ont en commun d’être sortis l’un et l’autre des chantiers britanniques de Sunderland.

Navire de 131 mètres de longueur et 8 970 tonnes de port en lourd, l’ARISTIDES a été livré en octobre 1937 par le chantier Sir J. Laing, de Sunderland. Il a été exploité sous pavillon britannique jusqu’en 1959 avant de devenir l’ARISTIDES. Pour sa part, le RAFFAELLA, unité de 132 mètres et 10 010 tonnes de port en lourd, a été réalisé par le chantier Short Bros, implanté à Sunderland lui aussi. Livré en mai 1938, il a porté deux noms avant de devenir le RAFFAELLA. Ils achèveront leur carrière tous deux à la démolition en 1971.

 

 

Janvier 1973 : le cargo algérien ANNABA en première escale à Rouen

Le 21 janvier 1973, fait son entrée au port de Rouen pour la première fois le cargo algérien ANNABA. Cette unité de 3 900 tonnes de port en lourd, vient charger des marchandises diverses à l’un des postes de la rive droite du port de Rouen à destination de son pays. Il appareillera le 26 pour Oran.

ANNABA à Rouen (janvier 1973)
Le cargo algérien ANNABA arrivant à Rouen en janvier 1973

L’ANNABA a été livré en 1954 par le chantier néerlandais de Bolnes. Long de 98 mètres, il présente une largeur de 14,30 mètres et dispose d’un appareil propulsif développant 2 200 CV. Il est doté de trois cales.

De 1954 à 1971, il navigue sous les couleurs de la compagnie néerlandaise KNSM (Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij) d’Amsterdam comme DAPHNIS. Il prend les couleurs de la Compagnie Nationale Algérienne de Navigation (CNAN) en 1971. Il poursuivra sa carrière sous pavillon algérien jusqu’en 1980. Cédé à un armateur panaméen, il termine sa carrière fin 1980.

Rouen figurera pendant de nombreuses années comme une escale régulière des navires de la compagnie nationale algérienne.

HOEGH AURORE (Norvège)

Le cargo norvégien HOEGH AURORE remontant la Seine le 2 septembre 1970

Les navires de l’armement norvégien Leif Hoegh (Oslo) ont fréquenté pendant de très nombreuses années le port de Rouen. Le port normand figurait en effet sur l’itinéraire du service régulier Europe de l’Ouest / Côte Occidentale d’Afrique assuré par la compagnie (liaison mise en place en 1948). Parmi les unités qui ont été affectées à cette ligne, on comptait le HOEGH AURORE (dont nous présentons la photo ci-dessus prise le 2 septembre 1970 alors qu’il remontait la Seine vers Rouen).

Le HOEGH AURORE a été réalisé par le chantier norvégien de Drammen. Il a été livré en février 1959. Unité de 116 mètres de longueur et 7 100 tonnes de port en lourd, il était équipé d’un moteur de 4 100 CV.

Il a navigué jusqu’en 1972 sous son nom d’origine avant de prendre le pavillon de Singapour comme AURORE tout court. Il sera converti en transporteur de bétail en 1974. Il prendra plusieurs noms successifs et terminera sa carrière à la démolition au Pakistan (janvier 1991).

 

REICHENFELS (Allemagne)

Le cargo REICHENFELS appareillant de Rouen en février 1970

Le cargo allemand REICHENFELS, aux couleurs de la Hansa Linie, est photographié ici le 28 février 1970 au terme d’une escale rouennaise. Navire de 156 mètres de longueur, il présente un port en lourd de 10 500 tonnes.

Le REICHENFELS a été livré en novembre 1954 par le chantier allemand AG Weser, de Bremerhaven, sous le nom de KYBFELS (chez Hansa Linie). Il naviguera sous ce nom jusqu’en 1966, année où il devient le WILLI RICKMERS. Il revient en 1969 chez Hansa comme REICHENFELS. L’année suivante, il passe à la National Shipping Corporation du Pakistan qui en fait le KAUKHALI et achève finalement sa carrière à la démolition (Gadani) fin 1975.

Comme beaucoup des navires Hansa, le KYBFELS/REICHENFELS était équipé d’une bigue de forte puissance (165 tonnes pour cette unité).

NOVA (Suède)

Le cargo suédois NOVA photographié ici en Seine le 10 juillet 1971.

Réalisé par le chantier suédois Gavle Varv (Gavle/Gefle), le cargo suédois NOVA a été mis en service en 1963. Long de 73 mètres, il présentait un port en lourd de 2 700 tonnes. D’après les publications d’époque, il assurait notamment des transports de produits forestiers entre Hallstavik (Suède) et Rouen. Le NOVA a sombré le 19 décembre 1972 près d’Ystad, en Mer Baltique.

 

CRAIOVA (Roumanie)

CRAIOVA-WpLe cargo CRAIOVA en escale au port de Rouen (Bassin Saint-Gervais) en novembre 1972.

Construit en Roumanie, au chantier Santierul Naval de Galatz, le CRAIOVA a été livré en 1962. Il a effectué toute sa carrière sous le même nom. Long de 98,30 mètres, il présentait un port en lourd de 4 400 tonnes. Il a été démoli en 1989 en Roumanie.

HOLMOGORY (URSS)

HOLMOGORY (Urss)Voici le cargo HOLMOGORY photographié à Rouen le 31 janvier 1970.

Le HOLMOGORY était un cargo de 104 m de longueur et 4 375 tonnes de port en lourd. Il est sorti en 1962 du chantier est-allemand Schiffswerft Neptun, de Rostock et faisait partie d’une série comprenant plusieurs unités similaires. Le HOLMOGORY était doté de quatre cales et équipé d’une machine de 3 250 CV.

Le HOLMOGORY a poursuivi sa carrière à partir de 1989 sous d’autres cieux. Il a terminé sa navigation en mars 1995 (démoli à Alang / Indes).

Voici ci-dessous un autre navire de cette même série, le SHENKURSK, photographié à Rouen début 1972.

SHENKURSK (Urss)