Archives des catégories : Navires français

Le roulier GRIEG et les unités de la Trans-Baltique

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C’est début 1972 qu’est mis en service le roulier français GRIEG de la Compagnie Générale Trans-Baltique. Il réalisera de nombreuses escales au port de Rouen, tout comme plusieurs des autres unités de la compagnie..

Le GRIEG, navire roulier de 5 600 tonnes de port en lourd, a été réalisé par le chantier néerlandais Boele Scheepswerven, de Bolnes. Long de 138 mètres, il est équipé d’un moteur de 9 900 cv, ce qui lui permet de filer 18 noeuds, et dispose d’une rampe roro arrière. Baptisé au Havre le 22 avril 1972, il escale au port de Rouen pour la première fois le 31 mai suivant.

Il va réaliser de nombreuses touchées au port de Rouen, notamment dans le cadre du service « Trans-Nordic Line », une ligne à fréquence hebdomadaire reliant les deux ports de la Basse-Seine (Rouen et Le Havre) et plusieurs ports de Scandinavie : Helsingborg (Suède), Copenhague (Danemark), Goteborg (Suède) et Drammen (Norvège).

Il compte un sister-ship, le SIBELIUS, livré quelques mois plus tard par le chantier suédois Finnboda Varv, situé près de Stockholm. Le SIBELIUS tournera lui aussi pendant plusieurs années sur les lignes scandinaves de la compagnie. Deux autres rouliers ont également montré les couleurs de la Trans-Baltique, le CLAUDE DEBUSSY (qui avait débuté sa carrière sous pavillon français sous le nom de NEVA – il a fait l’objet d’un court article sur ce blog le 18 février 2016) et le BORODINE.

(notre photo : Le GRIEG naviguant en Seine le 1er décembre 1973)

 

 

 

TUNISIE et ORANIE (France)

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Le cargo français TUNISIE photographié à Rouen le 19 avril 1969.

Le port de Rouen a reçu pendant de nombreuses années les deux cargos TUNISIE et ORANIE aux couleurs de la Compagnie Navale Afrique du Nord. Ces deux navires d’une série baptisée des « six-moteurs » (leur appareil propulsif était constitué de six moteurs d’où leur surnom) ont relié pendant l’essentiel de leur carrière les ports de la façade Mer du Nord / Manche aux ports d’Algérie.

Les deux navires ont été réalisés par les Ateliers et Chantiers de la Loire, à Nantes. L’ORANIE a été lancé le 24 janvier 1950, le TUNISIE le 4 mai 1951. A l’origine, ils mesuraient l’un et l’autre 113 mètres. Ils ont été allongés de 7 mètres en 1958 (à Nantes) portant ainsi leur longueur à 120 mètres. Dans leur version allongée, ils présentaient un port en lourd de 4 000 tonnes.

C’est en 1972 qu’ils quitteront le pavillon français . Le premier à partir sera l’ORANIE, rebaptisé SOCRATES sous pavillon grec. Nous l’avions photographié le 20 mai 1972 lors de sa descente de la Seine sous ce nouveau nom (voir ci-dessous).

Le TUNISIE le suivra le 10 juin de la même année comme PLATON. En 1978, il prendra le nom de CAPRICORN et finira sa carrière à la démolition en 1981. L’ORANIE (comme SOCRATIS) sera victime d’un incendie en 1978.

NIOBE (France)

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Le cargo NIOBE photographié à son arrivée à Rouen le 9 août 1967

Le cargo français NIOBE de la Société Navale Caennaise, a été construit au chantier néerlandais Scheepswerf De Waal, à Zaltbommel. Notre photo le montre à son arrivée à Rouen, alors qu’il vient tout juste d’être mis en service.

Cargo de 78 m de longueur, il présente un port en lourd de 1 160 tonnes et peut filer environ 15 noeuds. Son premier voyage le mènera de Rouen vers la Finlande. Il restera trois mois environ sur la liaison Rouen/Finlande avant de passer en Méditerranée.

Sa carrière sous pavillon français s’achève en octobre 1973. Il est cédé à l’armement néerlandais Van Uden qui en fait le SEINEHAVEN. Placé sur la liaison Europe du Nord / Maroc, il aura l’occasion de toucher Rouen, sa première visite sous ce nom intervenant en novembre 1973. L’armateur néerlandais s’en séparera en 1976.

On peut remarquer sur notre photo que le NIOBE est amarré tout près du Pont Jeanne d’Arc (rive droite), à Rouen. En 1967, le Pont Jeanne d’Arc constitue en effet le pont le plus aval de Rouen. Trois ans plus tard, sera mis en service le Pont Guillaume Le Conquérant, positionné un peu plus en aval. Plus récemment (en 2008), c’est le pont levant Gustave Flaubert qui a été mis en place.

LEONCE VIELJEUX (France)

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LEONCE-VIELJEUX-wp1Le LEONCE VIELJEUX photographié lors de sa première escale à Rouen en octobre 1970

Le cargo français Léonce Vieljeux est photographié ici le 1er octobre 1970. Il réalise alors son tout premier voyage entre l’Europe et l’Afrique de l’Ouest. Le Léonce Vieljeux est le premier d’une série de huit navires identiques.

Réalisé par les Chantiers Navals de La Ciotat (La Ciotat) et livré en 1970, le Léonce Vieljeux présentait une longueur de 171 mètres pour un port en lourd de 16 000 tonnes. Il est cédé en 1983 et finira sa carrière dans les chantiers de démolition d’Alang (Indes) en 1993.

Ci-dessous, une autre photo du même navire prise le même jour à Rouen.

LEONCE-VIELJEUX-wp2

FORT D’ORLEANS (Transatlantique)

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Le FORT D'ORLEANSVoici le FORT D’ORLEANS, « bananier » de la Compagnie Générale Transatlantique, arrivant à Rouen le 27 juin 1971. Navire de 114 mètres de longueur, il présentait un port en lourd de 3 228 tonnes. Il a été construit par les chantiers de Port de Bouc et livré en 1962. Il a quitté le pavillon français en 1975.